Récemment, les sociétés de doublures sur le marché de la charge de conteneurs ont annoncé une augmentation des taux de fret pour mars. Les initiés de l'industrie notent que les prix cités pour les voyages de départ en mars respectent généralement la hausse attendue, mais l'étendue réelle de l'augmentation reste à voir.
Peut-être influencé par les hausses de taux de fret annoncées, le marché de la CE a continué de se renforcer après le festival du printemps. À la fin du 14 février, EC2504 a atteint la limite, tandis que EC2506, EC2508 et EC2510 ont tous augmenté de plus de 10%. EC2504 est passé de 1373,6 points du 5 février à 2088,1 points le 14 février, soit une augmentation de plus de 50%.
Après le festival du printemps, les sociétés de doublure ont succédé successivement les avis de changements de taux de fret sur plusieurs itinéraires. La dernière déclaration de Maersk a annoncé la publication des taux de fret de l'Extrême-Orient à l'Europe du Nord et à la Méditerranée, à compter du 3 mars. Hapag-Lloyd a également récemment annoncé une augmentation des taux de FAK entre l'Extrême-Orient et l'Europe, à compter du 1er mars.
"Avec les hausses de taux de fret annoncées par les sociétés de doublures, alors que la production d'usine reprend progressivement, associée à l'impact des politiques de tarif mondiales, il peut y avoir une ruée continue pour l'expédition, ce qui entraîne des sociétés de doublure pour mettre en œuvre des augmentations de prix et conduisant à un rebond sur le marché de l'expédition des conteneurs. de Caixin.
Selon les données fournies par Jiyu Technology, en termes de taux de fret au comptant sur la route européenne, en prenant l'exemple de la route Shanghai à Rotterdam, le prix cité avant le festival du printemps le 24 janvier était de 2800 / Feuto4225 / FEU (à l'exclusion des voyages qui partent en mars); Le prix cité le 14 février était de 2204 / Feuto4340 / FEU (y compris les voyages partant en mars). Parmi eux, les données du 14 février ont montré que les derniers prix cités pour les voyages en mars ont en effet été augmentés. Par exemple, le prix cité pour le voyage de Maersk fin février sur cette route était de 2220 / Feuto2271 / FEU, tandis que le prix coté pour le voyage du 6 mars était de 4000 $ / FEU.
Cependant, les taux de fret sur la route européenne ont continué de diminuer cette semaine. L'indice NCFI publié aujourd'hui par la Bourse Ningbo Shipping montre que la demande globale de transport sur les routes européennes et méditerranéennes s'est rétablie lentement cette semaine, avec un volume de fret insuffisant pour maintenir un taux de charge élevé, entraînant une baisse continue des taux de fret. L'indice de taux de fret pour la route européenne était de 1057,5 points, en baisse de 15,3% par rapport à la semaine dernière; L'indice de taux de fret pour la route de la Méditerranée orientale était de 1326,2 points, en baisse de 8,8% par rapport à la semaine dernière; Et l'indice des taux de fret pour la route de la Méditerranée occidentale était de 1764,2 points, en baisse de 7,9% par rapport à la semaine dernière.
Il convient de noter que ce mois-ci, la "Gemini" Shipping Alliance formée par Maersk et Hapag-Lloyd a officiellement commencé ses opérations. Son navire de l'alliance a accosté au terminal de la phase III du port en eau profonde de Yangshan exploité par Guandong Company, une filiale de Shanghai International Port Group (600018.sh), le 10 février, terminant son premier voyage à Shanghai. L'augmentation significative des prix du fret maritime exercera une pression des coûts substantielle sur la production detuyaux en acieretbobines en acierfabriqué en Chine. Dans le même temps, cela augmentera également les prix des produits sur le marché international.
L'opération officielle de l'alliance "Gemini" a transformé le paysage d'expédition d'un "équilibre tripartite" en une "scission à quatre", réduisant la concentration globale du marché. À cet égard, Wu Jialu a déclaré que la réduction globale de la concentration sur le marché peut entraîner une concurrence intensifiée entre les alliances de livraison pour attirer les cargaisons à des prix inférieurs pour améliorer les taux de charge. Parallèlement, en raison du grand nombre de nouvelles commandes de navires de la Ocean Alliance et de la Méditerranée Shipping Company, l'offre mondiale de transport en conteneurs devrait augmenter de 5,4% cette année, nettement plus que la croissance de la demande annualisée de 2% à 3%, ce qui exerce également une pression sur les taux de fret.
Wu Jialu a en outre expliqué que la récente baisse globale des taux de fret européenne de l'itinéraire est principalement due aux vacances en usine autour du festival du printemps, conduisant à une baisse du volume des cargaisons et des sociétés maritimes baissant les prix, venant même des niveaux de contrat à long terme. Cependant, en raison de l'impact de la situation du Moyen-Orient, le marché à court terme ne peut pas reprendre les opérations normales et les compagnies maritimes ont une compréhension tacite pour augmenter les prix lorsque les taux de fret sont bas.