Après les vacances du festival du printemps, les volumes de cargaisons de marché n'ont pas encore récupéré, entraînant une baisse continue des tarifs mondiaux d'expédition en conteneurs. L'indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) est tombé pendant cinq semaines consécutives.
Selon les dernières données publiées par l'échange maritime de Shanghai le 14 février, l'indice SCFI a fortement chuté de 137,83 points la semaine dernière à 1758,82 points, une baisse hebdomadaire de 7,27%. Les quatre principales routes transocéaniques vers l'Europe et les États-Unis ont continué de diminuer, la route de la côte est subissant une baisse plus importante. L'augmentation significative des prix du fret maritime exercera une pression des coûts substantielle sur la production detuyaux en acieretbobines en acierfabriqué en Chine. Dans le même temps, cela augmentera également les prix des produits sur le marché international.
La semaine dernière, le taux de fret pour l'Extrême-Orient jusqu'à la côte ouest des États-Unis a chuté de 388 par Feu à 3 544, une baisse hebdomadaire de 9,87%. Le taux de fret pour l'Extrême-Orient jusqu'à la côte est des États-Unis a chuté de 665 par FU à 4 825, une baisse hebdomadaire de 12,11%. Le taux de fret pour l'Extrême-Orient à l'Europe a chuté de 197 par EVP à 1 608, une baisse hebdomadaire de 10,91%. Le taux de fret pour l'Extrême-Orient à la Méditerranée a chuté de 221 par EVP à 2 815, une baisse hebdomadaire de 7,28%.
Sur les routes régionales, le taux de fret pour l'Extrême-Orient au Kansai, au Japon, est resté inchangé par rapport à la semaine précédente à 305 pour TEU. ThefreightrateforthefarEastTokanto, Japon, AlsoremaineShunchangedat308 par TEU. Le taux de fret pour l'Extrême-Orient à l'Asie du Sud-Est a augmenté de 33 à 457 par TEU, tandis que le taux de fret pour l'Extrême-Orient à la Corée du Sud a chuté de 11 à 137 pour TEU.
Les initiés de l'industrie ont souligné que les usines chinoises n'ont pas encore reprise les opérations et que les volumes de fret n'ont pas augmenté de manière significative. En outre, le président américain Trump a annoncé son intention d'imposer des tarifs réciproques aux partenaires du commerce extérieur, la première date de mise en œuvre de la politique fixée pour le 2 avril. Cependant, les détails spécifiques et le calendrier de mise en œuvre restent flous, ce qui conduit à une observation continue du marché.
L'Asie du Sud-Est et le Mexique, en tant que pays axés sur la production, importent principalement des matières premières ou des produits semi-finis en provenance de Chine pour l'assemblage final. Il est également possible que l'anticipation des tarifs puisse entraîner une augmentation des expéditions, soutenant les taux de fret. Le Mexique, qui abrite de nombreuses usines automobiles et électroniques, peut voir de grands fabricants dispersant des bases de production pour atténuer l'impact des guerres tarifaires, affectant ainsi les chaînes d'approvisionnement et la logistique. Plus tôt, Trump a reporté l'imposition de tarifs sur les biens mexicains exportés aux États-Unis à partir du 4 février d'un mois.
Sur les routes européennes, des conditions économiques faibles en Europe, couplées au circuit. L'accord de cessez-le-feu et les attentes réduites pour résoudre la crise de la mer Rouge, ont maintenu les taux de fret constamment bas. Cependant, il existe des rumeurs de marché selon lesquelles les compagnies de transport de conteneurs renforcent le contrôle des capacités en préparation d'une hausse des taux potentielles en mars, la Chine reprend des expéditions normales. Des sociétés comme Hapag-Lloyd et Maersk ont proposé des augmentations de taux à 4 $, 000 ou plus, tandis que d'autres compagnies maritimes restent sans engagement, choisissant d'observer la récupération des volumes d'expédition.