Le 26 février, l'indice Baltic Dry (BDI) a augmenté pour le dixième jour de négociation consécutif, atteignant son plus haut niveau en plus de deux mois, soutenu par des taux de fret plus élevés pour les navires capesize et supramax. Le BDI mesure le coût du transport des produits secs en vrac par mer et est considéré comme un baromètre clé de l'activité commerciale mondiale.
Le BDI a grimpé 73 points, soit 7,03%, à 1 112 points, le plus haut niveau depuis le 10 décembre 2024. Ce rallye prolongé marque la plus longue séquence ascendante ces derniers mois, reflétant une dynamique croissante sur le marché de l'expédition en vrac sec. L'augmentation a été motivée principalement par des gains importants dans les segments de capesize et supramax.
L'indice CapeSize, qui suit les navires transportant généralement de grandes cargaisons de 150, 000 tels que le minerai de fer et le charbon, a augmenté de 238 points, ou 20,53%, à 1 397 points, atteignant un sommet de six semaines. Les gains quotidiens moyens des navires de capesize ont bondi de \ (1 972 à \) 11 584, démontrant la forte demande de transport en vrac sec à grande échelle. Cette augmentation des bénéfices est probablement due à une demande mondiale de matières premières plus élevée, en particulier dans les économies émergentes où le développement des infrastructures et la croissance industrielle augmente le besoin de minerai de fer et de charbon.
Parmi les navires plus petits, l'indice Supramax a augmenté pour la 17e session successive, augmentant 3 points, ou 0. 33%, à 907 points, un pic de neuf semaines. La tendance à la hausse régulière du segment Supramax indique une demande cohérente pour le transport de cargaisons en vrac sèches plus petites, telles que les produits agricoles et les minéraux mineurs.
Cependant, tous les segments des navires n'ont pas connu de croissance. L'indice Panamax, qui surveille les navires transportant 60, 000 - 70, 000 tonnes de charbon ou de grain, a diminué pour la deuxième session consécutive. Il a baissé de 28 points, soit 2,42%, à 1 128 points, mettant fin à une séquence de victoires de sept jours. Les revenus quotidiens moyens des navires Panamax ont chuté de \ (244 à \) 10 156. La baisse du segment Panamax pourrait être attribuée à des facteurs tels qu'une surabondance temporaire dans la fourniture de navires dans cette catégorie, ou un ralentissement des routes commerciales spécifiques qu'ils servent.
Selon un rapport d'intermodal mardi, le marché du volume sec a connu un changement positif, avec des expéditions accrues de minéraux et de céréales du Brésil fournissant un soutien dans le bassin atlantique. Cela a contribué à l'augmentation globale des taux de fret, en particulier pour les navires opérant dans cette région. Cependant, l'impact du cyclone Zelia a nui aux exportations de charbon et de minerai de fer d'Australie. À mesure que les opérations reviennent à la normale, un rebond d'exportation est attendu, ce qui pourrait avoir davantage un impact sur le marché du volume sec dans les semaines à venir. Surtout pour certains produits en acier commetuyaux en acieret sbobines de teel, les coûts de fret à conteneurs augmenteront considérablement, ce qui intensifie encore la pression des coûts sur les fournisseurs.
Les prix à terme sur le minerai de fer se sont affaiblis pour la troisième session consécutive, influencée par une perspective austère pour les exportations en acier chinois et les tensions commerciales accrues entre les États-Unis et la Chine, le plus grand consommateur d'acier du monde. Cette baisse des contrats à terme sur le minerai de fer peut également avoir des implications pour le marché de l'expédition en vrac sèche, car une demande plus faible de minerai de fer pourrait potentiellement entraîner une réduction des volumes d'expédition pour les navires de capesize.
L'augmentation soutenue de l'indice sèche baltique au cours des dix derniers jours indique un renforcement du marché de l'expédition en vrac sec. Les performances robustes des segments CapeSize et Supramax, malgré la baisse de l'indice Panamax, reflètent la dynamique complexe en jeu dans l'industrie mondiale du commerce et du transport maritime. Alors que le marché continue de répondre à des facteurs tels que la demande de produits de base, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement et les événements liés aux intempéries, les fluctuations supplémentaires des taux de fret et des gains des navires sont probablement dans un avenir proche.